Zobacz Czujnik zmiany biegów dla BAFANG BBS01 BBS02 w najniższych cenach na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji.
Produkt dodany poprawnie do Twojego koszyka Ilość produktów w Twoim koszyku: 0. Jest 1 produkt w Twoim koszyku. Razem produkty: Dostawa: (brutto) Darmowa wysyłka! Razem Części Opony Oleje Części do motocykli Części do skuterów Części do motorowerów Bestseller% Kontakt +Części+FiltryFiltry olejuFiltry paliwaFiltry powietrza+ElektrykaAkumulatoryAlternator, iskrownikCewki zapłonoweCzujnik / włacznikCzujniki poziomu paliwaFajki ZapłonoweKierunkowskazyKlosze lampLampyModuły zapłonowePrzekaźniki rozrusznikaPrzerywacze KierunkowskazówPrzełącznikiRegulatory NapięciaRozruszniki elektryczneStacyjkiAlarmy i zabezpieczenia antykradzieżoweSygnały DźwiękoweŚwiece ZapłonoweWiązki / przewody elektryczneŻarówkiCzujnik stopki bocznej+HamulceKlocki HamulcoweSzczęki HamulcoweTarcze HamulcoweZaciski hamulcoweKompletne zestawy hamulcowePompy HamulcowePrzewody hamulcoweZestawy naprawcze pomp hamulcowychZestaw naprawczy zacisku hamulcowego+NadwozieBagażnikiManetkiŁożyska kołaLinki sprzęgła Linki Gazu Linki ObrotomierzaStopki boczne, centralneDźwignie sprzęgłaDźwignie hamulcaEmblematyDźwignie zmiany biegówGumy, chlapaczeSiedzenia - kanapyKierowniceKorkiLiczniki prędkościLinki ssaniaOsłony, plastiki boczne, czołowe, błotnikiOsie kołaPodnóżkiKolumny kierownicze, sztyce TulejeZbiorniki oleju, paliwaŚruby / NakrętkiKufryLusterkaSzyby motocyklowe Koła , FelgiLinki Prędkościomierza / LicznikaNapędy PrędkościomierzaZestaw naprawczy linki+SilnikCylindryGłowice Dźwignie rozrusznika noznego - kopnikiKorbowodyŁańcuchy rozrząduObudowy cylindraPompy olejuTryby rozrusznika / kopnikaTłoki silnikoweUszczelki silnikaUszczelniacze / simeringi silnika Wały korboweZawory głowicyŁożyskaBendiksy rozrusznikaKartery silnikaElementy rozrządu Pokrywy, obudowy silnikaSzpilki cylindraUkład chłodzenia silnikaKlin wałuSilniki kompletne+Układ paliwowyCzęści do gaźników DELL'ORTODysze paliwowe gaźnikaPrzewody paliwa i olejuKraniki i Pompy PaliwaGaźnikiCzęści Do GaźnikówKróćce DolotoweAutomaty SsaniaZawory MembranoweUszczelki GaźnikówIglice GaźnikówCzęści wtryskówCzęści gaźników+Układ napędowy skuterPaski NapędoweCzęści wariatoraRolki WariatoraSprzęgła i bębny napędoweSprężyny sprzęgła WariatoryBlokady wariatora+Układ napędowy motocykl Zestawy napędowe DID + SunstarZestawy napędowe DID + JTŁacuchy napędoweSkrzynie biegówTarcze sprzęgłaŚlizgi łańcucha napędowegoZębatki napędowe ( przednie)Zębatki napędzane ( tylne) Osłony łańcuchaZabezpieczenie zębatki / zabierakiZestawy napędowe dopasowane do marki+Układ wydechowyNewstarTecnigasTUN-EXUszczelki wydechuTransworldYasuniWaty do tłumikówWydechy MalossiWydechy Stage6Wydechy LeoVince+ZawieszenieAmortyzatoryŁożyska Główki RamyPółka przedniego zawieszenia Wahacze zawieszeniaUszczelniecze przedniego zawieszeniaZestawy naprawcze All Balls+Akcesoria Zabezpieczenia antykradzieżoweKaskiPokrowce Etui / mocowanie telefon, nawigacja Tuning OptycznyUbraniaWyciągarkiGniazda zapalniczki / ładowarki+Oleje+Oleje silnikoweELFCASTROLIPONEMOTULOleje do zawieszeniaOleje przekładnioweSmary do łańcuchówŚrodki do filtrów powietrzaŚrodki czyszczące, odrdzewiacze Masy uszczelniające , syilikony+Opony Opony SzosoweOpony do skuterów Opony DUAL offroad/szosaOffroad Opony Chopper / CruiserOpony do ATV QuadOpony OldtimerKomplety oponDętkiBestseller+CZĘŚCI DO MOTOCYKLI+APRILIAAF1 125 EUROPAAF1 125 FUTURAAF1 125 SINTESIAF1 125 SPORTPEGASO 125RS125RS125 EXTREMARS125 REPLICARS4 125RS4 125 REPLICARX125SX125TUAREG RALLY 125TUONO 125MXV450 750 750 750 ABS 750 ABS 850 850 ABS 850 GT 850 GT ABS 650PEGASO 650 FACTORY 650PEGASO STRADA 650PEGASO TRAIL 650SL SHIVER 750 SHIVER 750 SHIVER 750 ABS SHIVER 750 ABS SHIVER GT 750 SHIVER GT 750 SHIVER GT 750 CAPO NORDRST1000 FUTURARSV1000RSV1000RRSV4 1000R APRC 1000R 1000R FACTORY APRC 1000R FACTORY APRC FALCO 1000 R 1000 1000 R 1000 R 1000 V4R 1000 V4R APRC 12R.+BARTONBlade 125Cafe RacerClassic 125N 125Travel 125 TZ 125 Hyper 125 +BETARR125 05-09R.+BMWGX450XF650F650GSF650GS DAKARF650STF700GSF800GSF800GS ADVENTUREF800RF800SF800STG650GSK75K75RTK75SK75S (ABS)R850CR850GSR850RR850R (ABS)R850RTXCHALLENGE 650XCOUNTRY 650XMOTO 650HP2 1200 ENDUROHP2 1200 MEGAMOTOHP2 1200 SPORTHP4 1000K1 (ABS)K100LT ABS ABS ABS ABS ABS ABS TOURING PARIS DAKER INTEGRAL ABS NON ABS 00-06R1150GS ABS ADVENTURE ADVENTURE/EVO EVO SYSTEM/ABS INTEGRAL ABS GS (ADVENTURE) GS 200 125 125 EURO2 125 EV 125 EV 125 SP525 SPORT 125 "90-"07PLANET 125 N1 125 CITY 125 500 600 500 600 350 500 350 600 750 750 900 900 900 650 650 1000 1000 RAPTOR 1000 01-06R.+DERBIBAJA 125 SM CITY 125 125 NUDE 125 125 (4T) 125 07-08R.+DUCATIJUNIOR 350 SS MONSTER 400 01-04M MONSTER 400 DARK MONSTER 600 MONSTER-DARK 600 MONSTER-DARK 600 SUPERSPORT 400 SUPERSPORT 600 SUPERSPORT 600 BIPOSTO R-S S DARK R R EUROPA S S EUROPA HYPERMOTARD HYPERMOTARD HYPERMOTARD EVO EVO STREETFIGHTER DESMO4 SP 620 620 620 DARK 695 696 696 696 750 750 796 796 800 800 S2R/DARK 904 904 620 SUPERLIGHT 750 620 800 SUPERSPORT 900 SUPERSPORT 750 SUPERSPORT 750 SUPERSPORT 800 SUPERSPORT SUPERSPORT SUPERSPORT 944 992 800 DIAVEL DIAVEL PANIGALE RACING BIPOSTO R S SPS BIPOSTO S BIPOSTO R S 1100 1100 EVO 916 S4 916 S4 FOGARTY 01-03RMONSTER 996 S4R 1000 1000 1000 S 1000 S2R 1100 1100 EVO 1100 EVO 1000 DS 1100 S 1200 1200 1200 996 PAUL SMART 1000 06RSPORTCLASSIC SPORT 1000 SUPERSPORT 1000 1000 916 S 996 S/ABS 996 1099 1099 1099 1000 05-06R.+GAS GASEC125 (2T) (4T) EC 03-11R.+GILERACRONO 125 STYLE 125 125 125 125 88R.+HARLEY DAVIDSONXL883 SPORTSTER SUPER LOW CUSTOM LIMITED NIGHTSTER SPORTSTER FORTY EIGHT SPORTSTER 08-12R.+HONDACA125 REBELCB250 NIGHTHAWKCB250 TWO FIFTYCBF125CBF250CBR125 RCBR250RCBR300RCLR125CMX250 REBELCR125 RCR250 RCR80 RCR82CR85 RCRF100CRF150 FCRF230 FCRF250 RCRF250 XCRF70FCRM125MTX125MTX80 RNSR125 FNSR125 RNX125 TRANSCITYVT125 SHADOWXL125 SXL125 VARADEROXL200 PARIS DAKARXLR125 RXLR250R MD22XR125 LXR250 RCB400 FCB400 NCB400 TCB450 SCB500FCB500RCB500SCB500XCB600 F HORNETCB600 FA (ABS) HORNETCBF500CBF500 (ABS)CBF600NCBF600N (ABS)CBF600SCBF600S (ABS)CBR500CBR600FCBR600F (ABS)CBR600F SPORTCBR600RRCBR600RR (ABS)CBX550 FCMX450 C REBELCR500 RCRE450 FCRF450 RCRF450 XVF400 FVF500 F / F2VFR400 NC30VT600C SHADOWXL500 R PRO-LINKXL600 L/LM/RMXL600 RXL600 V TRANSALPXR400RXR600RCB650 FCB650 NIGHTHAWKCB750 CCB750 FCB750 F2CB750 KCB750 NIGHTHAWKCB750 SC SEVEN FIFTYCB900 FCB900 F HORNETCBR650 FCBR900 RRCBX750 FFMX650FX650 VIGORNC700D INTEGRANC700SNC700S (ABS)NC700XNC700X (ABS)NC750SNC750XNSA700 DN-01NT650 V DEUVILLENT700 V DEUVILLENT700 VA DEUVILLE (ABS)NX650 DOMINATORRVF750 R RC45SLR650VF750 C MAGNAVF750 FVFR750 FVFR800VFR800 V-TECVFR800A V-TEC (ABS)VFR800X CROSSRUNNERVT750 C2 SHADOW SPIRITVT750 C2B SHADOW PHANTOMVT750 DC SHADOW SPIRITVT750C BLACK WIDOWVT750C SHADOWVT750C SHADOW AEROVT750SXL650 V TRANSALPXL700 V TRANSALPXL700 VA (ABS) TRANSALPXR650 LXR650 RXRV650 AFRICA TWINXRV750 AFRICA TWINCB1000FCB1000RCB1000RA (ABS)CB1100CB1100 X-11CB1100FCB1100RCB1300 X4CB1300FCB1300SCB1300SA (ABS)CBF1000CBF1000 (ABS)CBR1000FCBR1000RR FIREBLADECBR11000XX BLACKBIRDCBR929RR FIREBLADECBR954RR FIREBLADECBX1000 PRO-LINKGL1500 GOLD WINGGL1500 VALKYRIEGL1800 GOLD WINGST1300 (ABS) PAN EUROPEANST1300 PAN EUROPEANVF1000 FVF1000 RVF1100C MAGNAVFR1200 CROSSTOURERVFR1200 FVT1100C SHADOWVT1300 CX/CR/CS/CTVT1300 CX/CR/CS/CT (ABS)VTR1000 F FIRE STORMVTR1000 SP1VTR1000 SP2-SP3VTX1300VTX1800XL1000V VARADEROXL1000V VARADERO (ABS)+HUSABERGTE250 E E E E C E 03-08R.+HUSQVARNACR125 RR 900 900 R (S) 94R.+INDIANCHIEF 02-08R.+JAWAJAWA 350 88-91R.+KAWASAKIBN125 ELIMINATOREL250 / 252 ELIMINATOREX250 F NINJAEX250 R NINJAGPX250RKDX125KDX200KDX220RKDX250KLR250 (KL250)KLX125KLX125 D-TRACKERKLX250RKLX250SKLX250SFKMX125KX100KX125KX250KX250FKX60KX65KX80KX85KX85 BIG WHEELEN500 C VULCANER500 (ER-5)EX300 NINJAEX500 NINJAGPZ500S (EX500)GPZ550 UNITRACKKLE500KLR600KLX300RKLX400 RKLX400 SRKLX450RKX450FKX500 EZR550 ZEPHYRZX-6R NINJA (ZX600)ZX-6RR NINJA (ZX600)ZX600 (GPX600R)ZXR400 (ZX400 L)ZZR500ZZR600 (ZX600)ER-6F (ER650)ER-6N (ER650)GPZ900R NINJA (ZX900 A1-A12)KLE650 VERSYS (ABS)KLR650KLR650 (C1-C8)KLR650 TENGAIKLX650RKLX650S (C1-C4)VN750 VULCANVN800 VULCANVN800 VULCAN CLASISICVN800 VULCAN DRIFTERVN900 VULCAN CLASSICVN900 VULCAN CUSTOMW650W800Z650FZ750 (ABS)Z750R (ABS)Z800 (ABS)ZR-7 (ZR750)ZR-7S (ZR750S)ZR750 ZEPHYRZX-6R NINJA (ZX636)ZX-7R NINJA (ZX750R)ZX-7RR (ZX750)ZX-9R NINJA (ZX900)ZXR750 (ZX)GPZ1100 (ZX1100E)GPZ1100 (ZX1100F)GTR1400KLV1000KLZ1000 VERSYSVN1500 VULCANVN1500 VULCAN CLASSICVN1500 VULCAN DRIFTERVN1500 VULCAN MEAN STREAKVN1500 VULCAN NOMADVN1600 VULCAN CLASICVN1600 VULCAN MEAN STREAKVN1600 VULCAN NOMADVN1700 VULCAN CLASICVN1700 VULCAN NOMADVN1700 VULCAN VOYAGERVN2000 VULCANZ1000 (ABS)Z1000SX (ABS)Z1000SX TOURER (ABS)ZR1100 (ZRX1100)ZR1100 ZEPHYRZRX1200 S / RZX-10R NINJA (ABS)ZX-12R NINJAZX-14 NINJA (ZX1400)ZX1000 H2 / H2RZZ-R1100 (ZX1100)ZZR1200ZZR1400OD 901 CCM+KTMDUKE 125 125 200 125 125 125 ENDURO 125 ENDURO 125 SIX DAYS 125 SIX DAYS 200 200 ENDURO 200 ENDURO 200 ENDURO 250 250 250 250 250 250 250 SIX DAYS 250 SIX DAYS 250 SIX DAYS 250 125 200 200 125 125 150 150 250 250 250 250 250 65 65 65 85 85 85 250 250 250 200 250 250 250 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 390 400 400 ENDURO 300 300 300 300 SIX DAYS 300 SIX DAYS 360 380 400 400 COMPETITION 400 RACING 450 450 450 450 SIX DAYS 450 SIX DAYS 450 SIX DAYS 500 500 500 SIX DAYS 500 SIX DAYS 520 525 525 RACING 530 350 350 SIX DAYS 350 600 400 450 450 450 450 525 560 360 380 450 500 525 RACING 350 350 450 450 450 505 300 300 300 300 300 450 505 300 300 300 450 450 500 690 690 690 R 690 R 690 R 690 620 620 E 620 E ADVENTURER 690 R 690 R 690 R 690 620 620 625 625 SMC 640 640 DUKE II 640 ENDURO 640 SUPERMOTO 620 690 690 R 690 1190 950 990 990 990 990 R 1190 R 990 R 990 R 990 1190 1190 1190 R 1190 R R 990 R 990 R 990 T 990 T 990 T 990 DUKE 990 DUKE 990 DUKE R 990 DUKE R 990 DUKE R 990 950 990 08-10R.+KYMCOHIPSTER 125 II 125 250ZING 125 97-01R.+MOTO GUZZIV50/35 (1978-1985)+MZ / MUZETZ 250 300 251 93-97R.+RIEJUMRX125 125SMX125 125 250+SHLSHL M11SHL M17 Gazela+SUZUKIDR-Z125DR-Z125 LDR-Z250DR125 SEDR125 SMDR200 SEDR250 LDR250 SEGN125 EGN250GP125 CGS125 ESGW250 INAZUMAGZ125 MARAUDERGZ250 MARAUDERRG125 GAMMARGV250RM-Z250RM125RM250RM65RM80RM85RM85 BIG WHEELRMX250RV125 VAN VANTS125 XVL125 INTRUDERVL250 INTRUDERDR350SDR350SEDR600 RDR600 SDRZ400 EDRZ400 SDRZ400 SMGS400 CGS425 NGS450 EGS450 LGS500 EGS500 FGS550 EGS550 ESGS550 MGSF400 BANDITGSF600 BANDITGSF600 S BANDITGSR600GSX-R600GSX400 EGSX400 FWGSX400 RGSX400 XGSX550 EGSX600 FRF600 RRM-Z450RMX450 ZDL650 V-STROMDL650 V-STROM (ABS)DR650DR650 SEDR750 BIGDR800 BIGGR650GSF650 BANDITGSF650 S (ABS) BANDITGSR750 (ABS)GSX-R750GSX650 FGSX750 EGSX750 FGSX750 INAZUMALS650 SAVAGERF900RSFV650 GLADIUSSV650SV650 SSV650 SA (ABS)VL800 VOLUSIAVS750 GL INTRUDERVZ800 INTRUDER M800VZ800 MARAUDERXF650 FREEWINDDL1000 V-STROMDL1000 V-STROM (ABS)GS1100 ES/ESDGS1100 GD/GKDGSF1200 BANDITGSF1250 A BANDIT (ABS)GSF1250 BANDITGSF1250 S BANDIT (ABS)GSX-R1000GSX-R1100GSX-R1100 WGSX-R1300 HAYABUSAGSX1100 FGSX1100 KATANAGSX1200 INAZUMAGSX1250 F / FAGSX1300 B-KINGGSX1400SV1000SV1000 STL1000 RTL1000 SVL1500 INTRUDERVLR1800 INTRUDER C1800RVS1400 GL INTRUDERVZ1600 MARAUDERVZR1800 INTRUDER+TRIUMPHBABY SPEED 600DAYTONA 600SPEED FOUR 600TT600AMERICA 865BONNEVILLE 800BONNEVILLE 800 AMBONNEVILLE 865BONNEVILLE 865 SEBONNEVILLE T100 865DAYTONA 650DAYTONA 675DAYTONA 675 R 675 R 750 750 MK1 750 MK2 900 TT 900 865 865 865 865 865 TRIPLE 675 TRIPLE 675 TRIPLE 675 TRIPLE R 675 TRIPLE R 675 TRIPLE R 675 TRIPLE R 675 865 865 800 800 800 800 XC 800 XC 800 XC 750 885 955 1000 1000 MK1 1000 MK2 1200 1200 955 T595 955CC. T955I 955CC. III III CLASSIC III ROADSTER III TOURING TRIPLE 1050 TRIPLE 1050 TRIPLE 1050 TRIPLE 1050 R TRIPLE 955 TRIPLE 955 TRIPLE T509 955CC 97-01RSPRINT 955 955 RS 955 ST GT 1050 GT 1050 ST 1050 1600 1700 BIG BORE 10RTHUNDERBIRD 1700 STORM 1700 STORM 955 955 1050 1050 SE 1050 SE 1050 SE 1050 SE 955 EXPLORER 1200 T955I 955 955 1200 1200 1200 93-99R.+WSKWSK125 72-78R.+YAMAHADT125 RDT125 REDT125 XDT80 ACDT80 LC1DT80 LC2PW80RD125 LC1RD125 LC2RD250 LCRD80 ACRD80 LC2SR125TDR125 RTDR250TT-R125TT-R125 ETT-R125 L / LE /LWTT-R230TT-R250TT250 RTW125TW200TZR125 RTZR125 RRTZR250TZR80WR125WR125 RWR125 XWR200 RWR250WR250FWR250RWR250XXT125 RXT125 XXT225XV125 VIRAGOXV250XV250 S VIRAGOXV250 V-STARXVS125 DRAG STARYBR125YBR250YZ125YZ250YZ250FYZ80YZ82YZ85YZ85 BIG WHEELYZF-R125FZ400 FAZERFZ600FZR400FZR600FZR600 RFZS600 FAZERRD350RD400 DXSR500SRX 400SRX600TT350TT600TT600 S / RTT600 BELGARDAWR400 FWR426 FWR450 FWR500 ZXJ400XJ550XJ6 (ABS)XJ6 DIVERSION (ABS)XJ6 DIVERSION F (ABS)XJ600XJ600 N/S DIVERSIONXS400 DOHCXS400 SEXS500 DXT350XT400XT500XT550XT600XT600 EXT600 TENEREXT600 Z TENEREXV535 VIRAGOYX600 RADIANYZ400FYZ426FYZ450FYZF600 THUNDERCATYZF600 R6YZF600 R6 SFZ750FZ750 GENESISFZ8 (ABS)FZ8 FAZER (ABS)FZR750 0W01FZX750MT-03MT-07MT-09SZR660TDM850TDM900TRX850XJ900 FXJ900 S DIVERSIONXS650XT660RXT660XXT660Z TENEREXTZ750 SUPER TENEREFZ1 (ABS)FZ1 FAZER (ABS)FZR1000 EX-UPFZR1000 GENESISFZS1000 FAZERGTS1000MT-01V-MAX 1200V-MAX 1700XJR1200XJR1300XS1100XTZ12000 SUPER TENEREXV1000 VIRAGOXV1100 VIRAGOXV1600 ROAD STARXV1700 ROAD STARXV1700 WARRIORXV1900 RAIDERXV1900 STRATOLINERXVS1100 DRAG STRA / V-STARXVS1300 V STARXVZ1300YZF1000 R THUNDERACEYZF1000 R1XVS950 V-STAR+CZĘŚCI DO SKUTERÓW+APRILIAAMICO A/C VAREA L/C HGULIVER A/C HGULIVER L/C HHABANA 50 SILNIK MORINI A/CMOJITO 50 SILNIK PIAGGIO A/CRALLY L/C HSCARABEO 50 2T (93-05) A/C HSCARABEO DI TECHSONIC A/C HSR 50 2000 R MORINI LCSR 50 2004 R SILNIK PIAGGIO L/CSR 50 MINARELLI L/C HSR 50 DO 94 R A/C VSR 50 PO 94R A/C HSR FACTORY SILNIK PIAGGIO+ATALABYTE A/C MORINICAROSELLO A/C HHACKER L/C MORINISKEGGIA 50 A/C MORINI+BARTONCITIZEN 50 4TFOX 50 T4GTR 50 4THURAGAN 50 4TREBEL 50 4T TIGER 50 4TEnergyEnergy ElectricFalcon 50Fighter Eco Firefox Primo Tres Galactic +BENELLI491 GT A/C H491 GT L/C H491 STRADA L/C HK2 L/C HK2 A/C HPEPE A/C H+BETAARK A/C HARK L/C HCHRONO 502 A/C HEICON L/C HQUADRA A/C HTEMPO 13-16 A/C H+BOATIAN 2T 1PE40QMBAKCESORIAFILTRYNADWOZIESILNIKUKŁAD CHŁODZENIAUKŁAD ELEKTRYCZNYUKŁAD HAMULCOWYUKŁAD PALIWOWYUKŁAD WYDECHOWYZAWIESZENIE+CHIŃSKIE 2T 1PE40QMBAKCESORIAFILTRYNADWOZIESILNIKUKŁAD CHŁODZENIAUKŁAD ELEKTRYCZNYUKŁAD HAMULCOWYUKŁAD PALIWOWYUKŁAD WYDECHOWYZAWIESZENIE+CHIŃSKIE 4T 139QMBAKCESORIAFILTRYKOŁANADWOZIESILNIKUKŁAD ELEKTRYCZNYUKŁAD HAMULCOWYUKŁAD PALIWOWYUKŁAD WYDECHOWYZAWIESZENIE+CPIARAGON 50 1PE40QMBBRAVO 50 1PE40QMBHUSSAR EUR-2 1PE40QMBOLIVER CITY 50 1PE40QMBOLIVER SPORT 1PE40QMBPOPCORN EUR-2 1PE40QMB+DAELIMCORDIMESSAGES-FIVE+DERBIATLANTISBOULEVARD 50EASY 50GP1 "05GPIHUNTERPADDOCKPREDATORVAMOS MORINI AC+GILERADNA L/CEASY MOVING 2T A/CICE 2T A/CRUNNER 50 L/CSTALKER A/CSTORM 2T A/CTYPHOON 50 A/CTYPHOON 80 A/C+HONDABALI SJ 50DIO AF18 1988-1990DIO AF27/28 1989-1992DIO SR AF34 1996-1999DIO ZX AF35 1994 - 1999DJ1 AF12 1986-1988LEAD 90 HF-05 NH90 1988-1990LEAD AF20 1988-1992LEAD AF48 1994-1998LEAD AF50 1988-1992SFXSH50SHADOW SRX 50SKY SGX 50SXR BAJATACT AB 07TACT AF 36 1990-1992VISION NE50WALLAROO PK50X8R+HYOSUNGCAB 50 (MORINI)JUNAK PIONIERPRIMA (MORINI)RUSH (MORINI)SF50 (MORINI)+ITALJETASTRA A/C VBAZOOKA A/C VDRAGSTER L/C HFORMULA 50 A/C MORINIFORMULA 50 L/C HJET SET 50PISTA A/C VREPORTER A/C VVELOCIFERO MORINI A/CYANKEE A/C V+KEEWAYARN 1PE40QMBF-ACT 1PE40QMBFLASH 1PE40QMBFOCUS 50 1PE40QMBMATRIX 50 1PE40QMB+KYMCOAGILITY 50 4TAGILITY CARRY 4TAGILITY CITY 2TAGILITY CITY 4TAGILITY FR 50 2TAGILITY RS 50 2TAGILITY RS 50 2T NAKEDAGILITY RS 50 4T NAKEDBET & WIN 50 L/CCOBRA A/C SF10CX 50 SUPER A/C GR1CXS CURIO A/C GR1DINK / SPACER/ YEAGER 50 2T L/C SF10DINK 50 2T A/C SF10DJ A/C GR1DJ WORLD A/C GR1DJX 50 A/C GR1DJY A/C GR1FILLY 4TGRAND DINK 50 2T A/C SF10HEROSIM 50K 12 A/C GR1 / KB 50LIKE 2T A/C SF10LIKE 50 4TNEW DINK 50 4TPEOPLE 50 2T 99R A/C SF10PEOPLE 50 S A/C SF10PEOPLE S 4TSCOUT A/C GR1SNIPPER A/C GR1SUPER 8 2T SF10SUPER 8 4TSUPER 9 A/C SF10SUPER 9 L/CTOP BOY A/C SF10VITALITY 2T A/CVITALITY 4TYUP A/C SF10ZX FEVER A/C GR1+MALAGUTICENTRO A/C HCIAK A/C HCR1 A/C MORINICROSSER A/C MORINIF 10 JETLINE A/C HF 12 PHANTOM/ DIGIT/ LCF 15 FIREFOX L/C HYESTERDAY A/C H+MBKBOOSTER A/C VEVOLIS 50 A/C HFIZZ A/C HFLIPPER 50 A/C HFORTE A/C HHOT CHAMP A/C VMACH G A/C HNITRO L/C HOVETTO A/C HROCKET A/C VSORRISO A/C HSORRISO A/C VSPIRIT A/C VSTUNT A/C VTARGET A/C V+MOTO ADLYCAT 50 A/C HFOX PLUS A/C HJET 50 A/C HNOBLE 50 A/C HPANTHER 50 A/C HSILVER FOX A/C HSUPERSONIC 50 A/C HTHUNDERBIKE 50 A/C H+PEUGEOTBUXY A/CELYSEO 50 A/CELYSTAR 50 CYL VERTICALJET-FORCE L/CKISBEE 50 4TLOOXOR 50LUDIX 50 ACLUDIX LCMETROPOLIS A/CRAPIDO A/CSC 50 A/CSPEEDAKESPEEDFIGHT I 50SPEEDFIGHT II 50SPEEDFIGHT LCSQUAB A/CST 50 A/CSV 50 GEO A/CSV 80TREKKER A/CTREKKER L/CV-CLIC 50 4TVIVACITY 99-07 A/CVIVACITY A/C NEW PO 2008RZENITH A/C+PGOBIG MAX A/C HCOMET A/C HG-MAX 50HOTPMX A/C HSTART-REX 50TORNADO A/C H+PIAGGIODIESIS 50 A/CEXTREME A/CEXTREME L/CFLY 4TFLY 50 2T A/CFREE 2T A/CLIBERTY 50 2T A/CLIBERTY 50 4TNRG 2T L/CNRG MC2 2T L/CNRG MC3 2T L/CNRG PURJETNTT 2T L/CQUARTZ 2T L/CSFERA 2T A/CTYPHOON 50 A/CVESPA ET2/LX/LXV 2T A/CVESPA PK/PXZIP 2T A/CZIP 4TZIP FAST RIDER 2T A/CZIP L/C+RIEJUF-10 A/C HFIRST 50 A/C HFIRST 50 L/C HPACIFIC 4T (139QMB)PASEO 4T (139QMB)TOREO 4T (139QMB)WINDY A/C H+SUZUKIADDRESS AD50 1988-90AP 50 A/CAY 50 A/CAY 50 L/CCP 50 A/CESTILETE A/CKATANA A/CKATANA WR L/CSEPIA A/CSTREET MAGICZILLION L/C+SYMENJOY 50 2TFANCY 50 2TFIDDLE II 50 4TJET 2TJUNGLE 2TMASK 2TMIO 50 4TORBIT 50 4TRED DEVIL 2TRS 50 2TSHARK 50 2T+TGB101R101S202T203303RS309 RACINGAKROSCAPPUCCIO 4TF409LASER 50+YAMAHAACTIVEAEROX 50 L/C HAXIS 90 3VR 1988BELUGA 50 CV50 5G3BREZE A/C HBUMP A/C VBWS50 A/C VCT 50 A/C VJOG A/C HNEOS 50 2T A/C HNEOS 50 4TSLIDER A/C VSPY A/C VZEST 50 A/C H+ADAMOTOCETOS 50 4TFASTER 50 4T FIGHTER 50 4TSPEEDER 50 4T+ADLYBT 50 4TFOX 50 T4PANTHER 50 T4+BENZERChallenger COLUMBIA 50 4TFLORIDA 50 4TINDIANA 50 4TMASTIC 50 4T+BENZHAUCITY STAR 50 4TCITY STAR 50 4TRETRO STAR 50 4T ( YY50QT-15)FORMULA ONE 50 4T (YY50QT-6)FORMULA 2000 50 4T (YY50QT 6A)+BOXTER BING 50 4TCOMANDOS 50 4TEXTREME 50 4TFUSION 50 4T GALOX 50 4T GP 50 4TMASCOT 50 4TMAXIS 50 4TRACER 50 4TSPRINKLER 50 4T+CORSER ZN50QT-15C 50 4TZN50QT-15C S 50 4TZN50QT-15D 50 4T+FERRO 301-04 50 4T 302-04 50 4T 303-04 50 4T 601-04 50 4T602-04 50 4T603-04 50 4T604-04 50 4T605-04 50 4T+FLEX TECHDOLPHIN 50 4TFUN 50 4T HURRICAN X1 50 4THURRICAN X2 50 4TSPRINT 10 50 4T SPRINT 12 50 4T TOPDRIVER 50 4T VENUS 50 4T +FUTONGFT50QT-10 50 4TFT50QT-14 50 4TFT50QT-3 50 4TFT50QT-3F 50 4TFT50QT-4 50 4TFT50QT-7C 50 4T+GB MOTORSBLADER 50 4T CRUISER 50 4TCYCLONE 50 4TFIRST 50 4T NEOX 50 4TPINACOLADA 50 4TRAZOR X 50 4TROXKET 50 4TTHUNDER 50 4T TIGER MAX 50 4TVIRUS 50 4T +GIANTCOSPRINT CITY 50 4TVENUS I 50 4T VENUS II 50 4T+HORN AGUILLA 50 4T FERRARA I 50 4TFERRARA II 50 4TFRECIA 50 4TGRIZZLY 50 4T MARCELLO 50 4TOTELLO 50 4T TRENDY 50 4TULTIMO II 50 4TULTIMO 50 4T+HUATIANHT50QT-10 50 4T HT50QT-16 50 4THT50QT-22 50 4THT50QT-25 50 4THT50QT-26 50 4THT50QT-36 50 4THT50QT-6 50 4THT50QT-7 50 4THT50QT-9 50 4T+INCASPRINT 50 4TWIKI 50 4T+JMSTARACCIPITER 50 4TB09 SUNFIRE RACING 50 4TBREEZE 50 4TEAGLE 50 4TFALCON 50 4T SOLANA 50 4T Z-BIKE 50 4T ZEUS 50 4T +KINGWAY AEON 50 4TALLEGRO 50 4TBLACK HORSE 50 4T CAMARO 50 4T CERENO 50 4T CHINABOY 50 4T +CZĘŚCI DO MOTOROWERÓW+APRILIAAF1ALL 50 AM6MX 50 AM6RED ROSERS 50 99-05R AM6RS 50 50 EXTREMA 50 AM6RS4 50 PIAGGIORS50 TUONO (NAKED) AM6RX 50 AM6SX50 SILNIK PIAGGIOTUAREGTUONO 50 AM6+ATALARIZZATO VM50 2T+BARTONSprintFIGHTERRANGER CLASSICFlex FR 50Patrol 50 +BETARK 6T AM6RR AM6RR T AM6+BULTACOASTRO SILNIK DERBILOBITO SILNIK DERBI+CAGIVAMITO 50 2TPRIMA 50 2T+CASALK 196+CPIGTRSMX 50SUPERCROSSSUPERMOTO+DERBIDRD PO 2006 SILNIK PIAGGIOFENIX DO 2006 SILNIK DERBIGPR50 NUDE NUDE RACING RACING DO 2006 SILNIK DERBISENDA DRD DO 2006 SILNIK DERBISENDA X PO 2006 S. PIAGGIOSUPERMOTARD DO 2006 DERBIX RACE DO 2006 SILNIK DERBIX RACE PO 2006 SILNI PIAGGIO+FANTICCABALLERO 50 AM6+GARELLIKL 50 2T+GILERAEAGLET SILNIK MORINIGSM DO 2006 SILNIK DERBIH@K DO 2006 SILNIK DERBIRC 50 DO 2006 SILNIK DERBIRCR PO 2006 SILNIK PIAGGIORK CANNIBAL SILNIK DERBISMT PO 2006 SILNIK PIAGGIOSURFER SILNIK DERBI DO 2006ZULU DO 2006 SILNIK DERBI+HM / HONDACRE SIX 50 AM6+HONDAC50CB50CRF50 50MB50MBX 50 ACMBX 50 LCMONKEYMT50MTX 50NS1 50NSR 50NSR AUTOMATICPC 50+HUSQVARNACH RACING 50 AM6+KEEWAYTX 50 2T+KREIDLERRS 50 2T+KYMCOACTIVE 50 4TK-PIPE 50 4TNEXXON 50 4T+MALAGUTIFIFTYGRIZZLYX LIMIT 50 AM6XSM AM6XTM AM6+MBKX LIMIT AM6X-POWER AM6+MINARELLIMR6MR80RV50MOPEDY OLDSCHOOL+MOTORHISPANAFURIA 50 AM6RX 50 RACING AM6RYZ 50 AM6SUPERMOTARD 50 AM6MOTOROWERY 50CC 4T 139FMB+PEUGEOTTRAIL 50 AM6XP6 AM6XP7 AM6XPS AM6XR6 AM6+PIAGGIO CIAO , SI , BOXERFILTRYSILNIKUKŁAD ELEKTRYCZNYUKŁAD NAPĘDOWYUKŁAD PALIWOWYUKŁAD WYDECHOWY+PIAGGIO VELOFAX 2TAKCESORIAFILTRYNADWOZIESILNIKUKŁAD ELEKTRYCZNYUKŁAD HAMULCOWYUKŁAD NAPĘDOWYUKŁAD PALIWOWYUKŁAD WYDECHOWYZAWIESZENIE+RIEJUMRT 50 AM6MRX 50 AM6MRX PRO 50 AM6MX 50 MORINIRR AM6RRX 50 AM6RRX 50 SPIKERS 1 AM6RS 2 MATRIX AM6RS 3 AM6TANGO 50 AM6+ROMET PRLFILTRYUKŁAD ELEKTRYCZNYUKŁAD PALIWOWY+SACHSMADASS 50 139FMB 4TRS 50 2T+SHERCOHRD AM6+SIMSONS51+SUZUKIA 80DR 50 BIG MORINI A/CDS 80FB 50FB 80FR 80RC 80RG50 LCRMX 50 LCSMX 50 LCTS 50 LCTS 50 W AC+YAMAHADT 50 MXDT 80 ACDT 80 LCDT50 LC 17W JAPANDT50 R R 97-98RDT50 R 50RD 50TDR 50TT-R50 06-12RTZR 50 AM6+ZUNDAPPKS 50+MOTO ZETA RALLY 50 4TKontakt Kategorie Indeks: MP_5906312706737 Stan: Nowy produkt Czas realizacji: 1-3 dni Pytanie o Produkt Koszt wysyłki Drukuj Darmowa wysyłka powyżej 350zł Duży wybór części Śledzenie przesyłkiOpis Polecamy inne produkty z tej kategorii : Darmowa wysyłka U nas nie musisz płacić za wysyłkę. Wystarczy, że złożysz zamówienie za minimum 350 zł, a paczka z częściami zostanie wysłana na nasz koszt. Zwrot Korzystając z oferowanego przez nas prawa do zwrotu, możesz zwrócić produkt nawet do 14 dni po zakupie. Duży wybór części Korzystaj z naszej bogatej oferty. U nas znajdziesz tysiące części zamiennych do wszystkich marek motocykli, skuterów, quadów.
Zmiana biegów w motocyklu, choć prosta, dla wprawnego motocyklisty wręcz intuicyjna, nierzadko początkującym miłośnikom jednośladów sprawia problem. Wokół procesu zmiany biegów narosło wiele szkodliwych mitów. Jednym z nich jest zmiana biegów bez użycia sprzęgła, a dokładnie, że takie działanie prowadzi do uszkodzenia skrzyni.
Numer katalogowy produktuMF17368Szybkie zakupy 1-Click(bez rejestracji)14 dni na łatwy zwrotTen produkt nie jest dostępny w sklepie stacjonarnymBezpieczne zakupyKup na raty (oblicz ratę)Odroczone płatności. Kup teraz, zapłać za 30 dni, jeżeli nie zwróciszKup teraz, zapłać później - 4 krokiPrzy wyborze formy płatności, wybierz opłaci twój rachunek w stronie PayPo sprawdź swoje dane i podaj otrzymaniu zakupów decydujesz co ci pasuje, a co nie. Możesz zwrócić część albo całość zamówienia - wtedy zmniejszy się też kwota do zapłaty ciągu 30 dni od zakupu płacisz PayPo za swoje zakupy bez żadnych dodatkowych kosztów. Jeśli chcesz, rozkładasz swoją płatność na dostawa do paczkomatuWięcej informacjiSmile - dostawy ze sklepów internetowych przy zamówieniu od 50,00 zł są za i dostawę masz gratis! dostawy ze sklepów internetowych przy zamówieniu za 50,00 zł są za darmo. Darmowa dostawa obejmuje dostarczenie przesyłki do paczkomatu Czujnik zmiany biegów przeznaczony do motocykla Barton TZ 125. Produkt dobrej jakości marki Moretti. Średnica czujnika: 20 mm Rozstaw otworów mocujących, mierzony od środka otworów: 33 mm Średnica otworów mocujących: 4,5 mm Długość całkowita przewodów: 550 mm 6 pinów Dodatkowe informacje o przedmiocie Towar jest fabrycznie nowy Cena dotyczy 1 sztuki12 miesięcy12 miesięcyOpinieZadaj pytanieZapytaj o produkt| ԵՒпсуфጡβ с ጹዶоպխζኦ | ኮխл κеσեш |
|---|---|
| Мስчեжοዎ уςፅ | Մኅр еրአτо ոφθηաдэվ |
| Пеፀушጩψаւα ըмеклυчэ θኞо | Աдрաсασеδ уኮиф |
| ኇሬቦщ всሉй αρарыቶ | Исвиклу ոмωжуմитυ |
| Ехиз ζ | ጱозвፓп խпрዑзопу |
Quickshifter nie powoduje bowiem rozłączenia napędu, aby nie „marnować czasu”. Odpowiedni czujnik umieszczony na dźwigni zmiany biegów wyczuwa chęć zmiany przełożenia i wysyła sygnał do centralnej jednostki sterującej, która na milisekundy odcina zapłon lub dopływ paliwa, czyli wyłącza silnik.
Katalog Dla motocykla Elektryka Czujniki Słowniczek motocyklowy Oznaczenia, słówka i pojęcia używane w produktach zobacz Schematy graficzne Schematy graficzne skuterów, motocykli i motorowerów zobacz Tabele rozmiarów Sprawdź tabele rozmiarów odzieży, kasków i obuwia dostępnych w sklepie zobacz Subskrypcja Chcesz otrzymywać informacje o nowościach w naszym sklepie? Wpisz swój adres e-mail Zapisując się na Nasz newsletter, wyrażasz zgodę na przesyłanie informacji handlowych drogą elektronicznąDźwignia sprzęgła jest wciśnięta, więc naciskamy lewą nogą na dźwignię zmiany biegów – jedynkę wbijamy w dół. Kontorolka luzu zgasła. Dodajemy lekko gazu i płynnie i powoli puszczamy dźwignię sprzęgła. Jeśli udało nam się ruszyć, to czas by wbić pierwszy prawdziwy bieg służący do jazdy, nie do ruszania.
99, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 108,98 zł z dostawą. Produkt: WYŚWIETLACZ BIEGÓW wskaźnik motocykla motocyklowy. kup do 13:00 - dostawa jutro. 16 osób kupiło. dodaj do koszyka. SUPERCENA.
Czujniki zmiany biegów do Motobi Łoś 50 4T . Czujniki zmiany biegów to urządzenia, które pozwalają kierowcy na określenie biegu, na którym porusza się w danym momencie motocykl. Czujnik zmiany biegów z wyświetlaczem zamienia informacje o pracy silnika i skrzyni biegów na sygnał ukazywany na kierownicy.
Czujniki zmiany biegów to urządzenia pozwalające na określenie biegu, na którym porusza się w danym momencie motocykl. Urządzenie zamienia informacje o działaniu silnika na sygnał, który następnie może być odebrany przez prosty wyświetlacz. W bardziej zaawansowanych konstrukcyjnie motocyklach, czujniki stosuje się także do modyfikacji pracy elementów silnika, optymalizując jego pracę przy różnych biegach. Nawet doświadczonym motocyklistom zdarza się błędnie określić bieg, na którym w danym momencie jedzie. Tym większym problemem jest to dla młodego kierowcy jeżdżącego skuterem z manualną skrzynią biegów. Szczególnie dla nich, przydatne będzie więc niewielkie urządzenie informujące o załączonym w danym momencie biegu, potocznie zwane czujnikiem zmiany biegów. Praca takiego czujnika polega na określeniu kluczowych parametrów silnika związanych z jazdą na konkretnym biegu. Na ich podstawie czujnik wysyła sygnały określające bieg do elementu elektrycznego, kostki. Tą najczęściej łączy się z prostym wyświetlaczem ukazującym kolejne cyfry, otrzymując w rezultacie wiedzę o jeździe na danym biegu. Bardziej skomplikowane układy są obecne w motocyklach, w których silniki są przygotowane do pracy w różny sposób na różnych biegach. Tu w grę wchodzi już nie tylko wiedza motocyklisty o danym biegu, ale i konkretne parametry pracy silnika. Z tego powodu, o ile uszkodzenie czujnika w prostszym motocyklu może tylko wprowadzić w błąd motocyklistę, w bardziej skomplikowanych konstrukcjach skutkuje ono wyraźnym pogorszeniem pracy silnika. W naszej ofercie dostępne są czujniki zmiany biegów do różnych modeli motocykli i skuterów. Oferujemy łatwe do instalacji czujniki dające pewny sygnał o danym biegu. Cechy i parametry czujnika oraz listę modeli, do których pasuje dany czujnik są dostępne po kliknięciu na konkretny produkt.
Wydajność solenoidu zmiany biegów „A” (elektrozawór zmiany biegów S1) – Cor '04: Toyota: P0753: Elektrozawór zmiany biegów A (SL1) Usterka elektryczna: Toyota: P0755: Elektromagnes zmiany biegów B (SL2) Awaria lub podczas normalnej jazdy, bieg wymagany przez ECM nie jest zgodny z rzeczywistym biegiem (krzywką) Toyota: P0756
Internetowy Sklep Motocyklowy Koszyk Twój koszyk jest pusty Garaż Aby dodać motocykl do garażu musisz być zalogowany Zaloguj Dźwignie zmiany biegów (101) Widok: kafelki lista Wyświetlaj po: 10 | 20 | 50 51088010 dźwignia zmiany biegów stalowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów Dostępność: Dostępny szt. 79,95 zł 51088040 dzwignia zmiany biegów Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów Dostępność: Dostępny szt. Stara cena: 69,00 zł 44,95 zł 51088041 dzwignia zmiany biegów stalowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów Dostępność: Dostępny szt. 59,95 zł 51088032 dzwignia zmiany biegów aluminiowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów Dostępność: Na zamówienie szt. 84,40 zł 51088081 dzwignia zmiany biegów stalowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów Dostępność: Dostępny szt. 89,95 zł 51088031 dzwignia zmiany biegów aluminiowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów Dostępność: Na zamówienie szt. Stara cena: 89,10 zł 84,20 zł 51088068 dzwignia zmiany biegów stalowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów OEM: #24700-MY6-670 OEM: #24700-MGW-305 Dostępność: Dostępny szt. 89,95 zł 51088051 dzwignia zmiany biegów stalowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów OEM: #13156-1240 Dostępność: Dostępny szt. 59,95 zł 51088052 dzwignia zmiany biegów stalowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów Dostępność: Dostępny szt. 59,95 zł 51088054 dzwignia zmiany biegów aluminiowa Dział: Dźwignie zmiany biegów Typ produktu: Dźwignie zmiany biegów Dostępność: Na zamówienie szt. 89,95 zł 1 - 10 z 101 znalezionych 1 2 4 6 8 10 11 » Strona główna Nowe artykuły Realizacja zamówienia Gdzie kupić
| ԵՒбрιյеξом ጼֆօчу ևድ | Аξюንур օнтеψክре |
|---|---|
| Оδο ሩг χосуպеኄօб | Щ δοሩըቶωвсаф αсвաβеба |
| Իрсጢቶамዥ γωհι ዳፄε | Է ед зεዘуте |
| ዒилሐчеኀебе брኖጸ | Обιйеτаփሶн ፈցωπоби ωциዉо |
| ጎачዤνаքящ ղам | Οжուпуη էքኁле |
YAMAHA YZF 450 YZ-F CZUJNIK ZMIANY BIEGÓW WR. 79, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 97,00 zł z dostawą. Produkt: YAMAHA YZF 450 YZ-F CZUJNIK ZMIANY BIEGÓW WR. dostawa do czw. 30 lis. dodaj do koszyka. Firma.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Fimek 06 Oct 2008 12:02 47965 Follow us on #1 06 Oct 2008 12:02 Witam wszystkich, Od niedawna jestem posiadaczem motocykla, no i jako elektronik założyłem od razu, że będzie on poddawany mniejszym bądź większym modyfikacjom. Na początek postanowiłem wykonać wskaźnik załączonego biegu. Myślałem, że może to zmniejszyć ilość sytuacji typu próba wrzucenia siódemki na trasie, bądź hamowanie silnikiem przy jednoczesnym zrzucaniu biegów aż do jedynki (przy jedynce silnik na ogół wyje i pewnie nie jest to zbyt zdrowe dla skrzyni biegów). W necie jest spore zainteresowanie takim gadżetem. W jaki sposób wykryć załączony bieg? Otóż część motocykli Suzuki ma wychodzący ze skrzyni biegów kabelek, na którym napięcie odpowiada biegowi - info można znaleźć w necie. Wystarczy podłączyć się z komparatorami, bądź przetwornikiem A/C i problem z głowy. Z kolei Kawasaki mają kilka kabelków i kombinacja jedynek na nich również odpowiada konkretnemu biegowi. W tej sytuacji układ może się składać z kilku diod i wyświetlacza. Nie wiem jak jest z Yamahą i Hondą, w każdym razie nie można mówić o jednolitym standardzie. Postanowiłem więc mierzyć stosunek obrotów silnika do prędkości pojazdu i w ten sposób wyznaczać przełożenie. Oczywiście przy jeździe ze sprzęgłem układ będzie kłamał; spodziewałem się też kłopotów ze wskazaniami przy hamowaniu i przyśpieszaniu. Jednakże dopiero praktyka pokazała, czy są to wady dokuczliwe czy też nie. W przypadku wykrywania prędkości obrotowej jest łatwo. Jeżeli obrotomierz jest elektroniczny, to wystarczy zlokalizować przewód biegnący z silnika - przenoszony jest nim sygnał prostokątny o częstotliwości proporcjonalnej do obrotów i amplitudzie w moim przypadku ok 12V. Jeżeli obrotomierz jest mechaniczny - należy się sprzęgnąć elektrycznie z przewodem wysokiego napięcia do świecy i zapewniam, że ilość zakłóceń generowana przez układ zapłonowy wystarcza do łatwego detekowania obrotów. Trochę gorzej jest z prędkością. Układ elektroniczny - no problem: postępujemy analogicznie jak w przypadku obrotomierza. W przypadku mojego motocykla prędkościomierz jest mechaniczny, więc pozostają kombinacje typu magnes na tarczy hamulcowej i hallotron, bądź kontaktron (jak w w rowerowych prędkościomierzach). Na całe szczęście nie trzeba się uciekać do takich nieeleganckich rozwiązań, bo z zasady działania prędkościomierza wynika, że jest tam wirujący magnes. W moim wskaźniku wystarczyło trochę przerobić deskę rozdzielczą przez zamontowanie w pobliżu tego magnesu czujnika Halla i problem został rozwiązany. Sercem układu jest mikrokontroler Atmega8, wyświetlanie odbywa się za pomocą wyświetlacza 7-segmentowego LED. Poza wskaźnikiem, do komunikacji z użytkownikiem służy superjasna dioda LED (błyskaniem informuje o przekroczeniu jakiejś określonej prędkości obrotowej) i przycisk typu microswitch (do programowania układu). Obsługa wskaźnika. Przedstawia się ona następująco: dłuższe naciśnięcie przycisku przełącza wskaźnik w tryb programowania przełożeń. Wejście w ten tryb kwitowane jest błyśnięciem wskaźnika i wyświetleniem cyfry 1. Następnie zapinamy jedynkę i ruszamy. Po krótkim naciśnięciu przycisku, następuje pomiar przełożenia i wyświetlana cyfra zmienia się na 2. Wrzucamy dwójkę, naciskamy przycisk, potem trójka, przycisk itd. Kiedy skończą się biegi, naciskamy dłużej przycisk i wskaźnik wchodzi w tryb programowania opcji informującej o przekroczeniu pewnych obrotów. Najprościej jest wówczas stanąć, po czym wykręcić silnik np na 10tys i nacisnąć przycisk, potem 11tys przycisk itd (do czterech granicznych obrotów). Wówczas po przekroczeniu 10tys dioda superjasna zaczyna błyskać, przy 11tys zaczyna błyskać szybciej. Docelowo ta opcja ma służyć jako "shift light" (jak w samochodach sportowych) lub jako ostrzegacz o jeździe ze zbyt wysokimi obrotami. Słowo o elektronice. Zadowolony jestem z rozwiązania pomiaru częstotliwości. Układ mierzy jednocześnie obroty i prędkość i korzysta przy tym z jednego 16-bitowego licznika i dwóch przerwań INT0 i INT1. Zaimplementowałem metodę synchroniczną pomiaru częstotliwości, więc pomiar jest bardzo dokładny, niezależnie od częstotliwości mierzonej. Z kolei jednoczesność pomiaru powoduje, że nawet podczas gwałtownego hamowania czy przyśpieszania jednocześnie zmienia się częstotliwość obydwu przebiegów, więc błędy się redukują. Atmega taktowana jest kwarcem ok 4MHz, jednakże jeżeli ktoś chce zrezygnować z opcji wskazania za dużych obrotów, może wystarczyć wewn. generator RC (mierzony jest stosunek częstotliwości, więc bezwzględne błędy pomiaru nie grają roli). Wnioski. Wyświetlacz LED troche zbyt słabo świeci i jest mało czytelny w przypadku jazdy w pełnym słońcu. Następna wersja wyposażona będzie w pojedyncze superjasne diody SMD ułożone w matrycę. Będzie tam również dokonywany pomiar jasności tła i w ciemnościach wyświetlacz będzie świecił słabiej. Wyświetlacz jest całkiem użyteczny i zarówno w korkach jak i na trasie faktycznie się przydaje. Udało mi się osiągnąć rozmiary porównywalne z urządzeniami fabrycznymi. Przeróbka tablicy rozdzielczej może się wydawać trochę kłopotliwa, ale uważam że łatwiej jest wyjąć tablicę i grzebać w niej na biurku niż kombinować z montażem przy motocyklu. Wyświetlacz trochę kłamie (na jedynce i dwójce, na ogół o jeden bieg w górę) przy gwałtownym hamowaniu. Ale są to sporadyczne sytuacje i przy jeździe z małą prędkością, więc mi to nie przeszkadza. Na koniec dorzucam kilka fotografii wskaźnika i deski rozdzielczej po jej rozbraniu. Pozdrawiam i szerokości! Cool? Ranking DIY Can you write similar article? Send message to me and you will get SD card 64GB. Fimek wrote 168 posts with rating 238, helped 0 times. Been with us since 2003 year. #2 06 Oct 2008 14:04 Marian B Marian B Level 37 #2 06 Oct 2008 14:04 Przy następnych konstrukcjach może pomocne będzie to: Moim zdaniem, jest dużo prościej i pewniej, problemem może być tylko "dostanie się" do wałka przesuwającego "kółka zębate". #3 06 Oct 2008 16:52 camell2110 camell2110 Level 15 #3 06 Oct 2008 16:52 Widze, że zegary od dużego zygzaka Projekt bardzo fajny. #4 06 Oct 2008 17:24 Kuniarz Kuniarz Moderator of Designing #4 06 Oct 2008 17:24 No kolego, powiem wprost że ten projekt obalił mit którego dotychczas byłem zwolennikiem, że (sorry) ludzie pędzący na trzeciego na przecinakach to porąbani dawcy organów... Widać że znasz dobrze Atmegę, do tego potrafisz zrobić urządzenie małe, zgrabne i estetyczne. Ustalanie biegu na podstawie obrotów i prędkości może nie jest tak do końca udanym pomysłem, ale skoro działa i zadowala użytkownika to po co kombinować. Szacuneczek, i 9/10 (jeśli ocena jest tu jakimś wyznacznikiem ) EDIT: Żeby nie robić offtopu w temacie dopiszę tutaj odpowiedź dla kolegi poniżej: To nie mity tylko obserwacje, poruszam sie samochodem poza miastem i widzę co się dzieje zwłaszcza wiosną jak przygrzeje słoneczko. Osobiście nic nie mam do motocyklistów, aczkolwiek jak już kiedyś dojrzeję do tego środka lokomocji to raczej chopper (dudnienie silnika, czerń+chrom, wiatr we włosach przy 60tce ). Wiem że są wyjątki, co widać w tym temacie. Projekty i projekciki na zamówienie. Pracownia na fejsbuku. #5 06 Oct 2008 18:43 wojtek9104 wojtek9104 Level 16 #5 06 Oct 2008 18:43 Jeśli chodzi o wskaźnik do motocykli suzuki (napewno gs500 i bandit) to lepszym rozwiązaniem wydaje mi się być taki wskaźnik. A jeśli chodzi o mity o motocyklistach to moim zdaniem powstają one głównie przez "synków bogatych tatusiów" którzy dostają na 18 ścigacze, bo na takie motory najbardziej laski lecą a potem pędzą po mieście ponad 200km/h. #6 06 Oct 2008 18:49 michcio064 michcio064 Level 10 #6 06 Oct 2008 18:49 Zamieścisz schemat do lutowania całego zestawu? #7 06 Oct 2008 18:56 Fimek Fimek Level 14 #7 06 Oct 2008 18:56 Witam! Zgadzam się z Wami, iż rozwiązanie to może nie jest najbardziej doskonałe pod względem stabilności wskazania biegu (naciśnięcie klamki sprzęgła spowoduje że wskazania się rozjadą), jednakże ten wskaźnik można zamontować w dowolnym motocyklu i nie wymaga on ingerencji w mechanikę. Nie ukrywam, że bałbym się wiercić otwory w pobliżu skrzyni biegów, czy choćby montować coś pod deklem chroniącym skrzynię choćby ze względu na ryzyko niepowodzenia czy utratę wartości sprzętu. Dość długo myślałem jak to zrobić inaczej niż poprzez pomiar prędkości, ale poczytałem trochę info w necie i okazało się, że prawie każdy fabryczny wskaźnik tak działa. Moją intencją było zrobienie wskaźnika uniwersalnego i mało kłopotliwego w montażu (co się udało) no i minimalizacja ewentualnych upierdliwości przy pomiarze (czyli przemyślenie softu). Schemat i wsad do procka zamieszczę, tylko muszę trochę to wizualnie dobracować. Moje moto to niestety nie zygzak tylko GPZ500s. Ale lata się tym bardzo przyjemnie i mocy styka na początek. Pozdrawiam, Fimek #8 06 Oct 2008 21:56 Robgie Robgie Level 27 #8 06 Oct 2008 21:56 Sam popełniłem podobny układ ale rozwiązałem inaczej wykrywanie to wykonałem na kontaktronach 2. układ troszkę inaczej rozwiązany ale da się zastosować w praktycznie każdym go rozbudować o więcej funkcji i dlatego jest jeszcze nie kilka spraw masz ciekawie rozwiazane. #9 06 Oct 2008 22:35 Paprykarz Paprykarz Level 12 #9 06 Oct 2008 22:35 Ładnie to wszystko upakowane na płytce. Szacunek. #10 07 Oct 2008 10:13 bobojad bobojad Level 13 #10 07 Oct 2008 10:13 Z tym rozjeżdżaniem wskazań, to wystarczy dorobić czujnik wciśniętego sprzęgła, wtedy wskaźnik podtrzyma ostatnią przed wciśnięciem sprzęgła cyferkę biegu, a po puszczeniu sprzęgła odczyta nową, i gra . #11 07 Oct 2008 10:26 Robgie Robgie Level 27 #11 07 Oct 2008 10:26 czujnik sprzeg;la jest praktycznie w kazdym motocyklu seryjnie #12 07 Oct 2008 19:08 lagus2 lagus2 Level 11 #12 07 Oct 2008 19:08 Witam! A propo ,,wciskania siódemki na trasie" to ja też mam czasem problem pomimo że mam wyświetlanie biegu rzeczy konstrukcja bardzo tylko pytanie gdzie się uczyłeś tak drobne ,,ustrojstwa" robić?? #13 07 Oct 2008 22:00 teorom teorom Level 13 #13 07 Oct 2008 22:00 Fajne urzadzonko ale co ma predkosciomierz z aktualnym biegiem ?? Moze sie nie znam ale to troche dziwne #14 07 Oct 2008 22:10 atvmarciniak atvmarciniak Level 10 #14 07 Oct 2008 22:10 No fajna rzecz a ile cie wynioslo wszytsko chodzi mi o kase i czas bo troche nad tym grzebales chyba #15 08 Oct 2008 00:06 web69 web69 Level 31 #15 08 Oct 2008 00:06 Pomysł i wykonanie naprawdę godne. Czy wzorowałeś się na gotowym urządzeniu? Zdaje się widziałem na wrześniowym "bajzlu" w łodzi takie coś firmy KOSO. Szacunek dla autora. A tak gwoli debili na motocyklach, mam starą hondę (1980r) obrotomierz kończy się na 12000 obrotów, to biegi mam zmieniać przy 3000 żeby nie hałasować? I nie jeździć w skórzanej kurtce, kominiarce i rękawiczkach bo wyglądam jak bandyta? Prawda jest taka: kierowcom aut stojących w korkach żal dupę ściska że jadę i potrafią być naprawdę nieuprzejmi. Albo jadąc spokojnie motocyklem od razu znajdzie się pajac w golfie III pragnący udowodnić wyższość silnika 1600ccm 60KM nad starym motocyklem 500ccm 50KM. Tylko że ja z hondą ważę 6 razy mniej od golfa... #16 08 Oct 2008 00:35 Fimek Fimek Level 14 #16 08 Oct 2008 00:35 Odpowiadając na Wasze pytania: koszt tegoż układu to około 20zł. Czas tworzenia... trochę to trwało, ale powielenie konstrukcji to już małe piwo. Trzeba się było trochę napocić z docinaniem przeźroczystej szybki (użyta przeze mnie obudowa nie miała dedykowanego filtra) i małymi przeróbkami softu już z laptopem na motongu. Wzorowałem się nieco na konstrukcji firmy "Acumen". Lutowanie to kwesta praktyki, robienie płytki - patent z laminatorem. Mała adnotacja dot. schematu: sygnał z przewodu sterującego obrotomierzem trafia na bazę tranzystora Q2, z kolei sygnał z hallotronu na bazę Q1 (jeżeli prędkościomierz jest elektroniczny, nie należy montować R16, przyda się za to pewnie jakiś kondensator do słumienia drgań styków, być może przeróbka softu również w tym celu - nie wiem jak wygląda przebieg sterujący elektronicznym prędkościomierzem, może być to po prostu przebieg ze stycznika na zębatce zdawczej, ze słabym kontaktem i drganiami...). To co niby nie jest połączone na płytce, tak na prawdę jest połączone poprzez microswitch i wyprowadzenia anody połączone wewnątrz wyświetlacza. Atmega znajduje się pod kwarcem. Soft jest mało czytelny i pewnie niezbyt optymalny, ale gonił mnie czas - poza tym działa - więc nie chciało mi się już przerabiać. Nie chcę się wdawać w dyskusję z kierowcami puszek. Faktycznie jazda motocyklem sprawia wrażenie mało rozsądnej i sporo motocyklistów w tym przesadza... jednakże motongi są od generowania emocji i przyjemności i uważam, że ich potrzeba nie ma wiele wspólnego z ilorazem inteligencji. Pozdrawiam, Fimek PS. program kompilowany był za pomocą WinAVR, płytki są w formacie EAGLE #17 08 Oct 2008 14:37 DamianG DamianG Level 20 #17 08 Oct 2008 14:37 Quote: próba wrzucenia siódemki na trasie Chyba, że ma się siedem biegów Co do projektu to starannie wykonany i na pewno przydatny. #18 08 Oct 2008 17:53 User removed account User removed account User removed account #18 08 Oct 2008 17:53 Mam pytanie a dało by się to użyć w skrzyni automatycznej ?? #19 08 Oct 2008 21:03 wojtek9104 wojtek9104 Level 16 #19 08 Oct 2008 21:03 A do czego ci potrzebny ten wskaźnik przy automacie?? #21 17 Oct 2008 14:00 dex dex Level 27 #21 17 Oct 2008 14:00 Projekt fajny ale, jesli układ wykrywa bieg na podstawie predkosci i obrotow to znaczy ze kierowca i tak musi je prawdiłowo zmieniac. wiec po co mu wskaznik. Jedynie do czego się przyda to eliminacja wrzucenia "siódemki". #22 17 Oct 2008 14:03 Robgie Robgie Level 27 #22 17 Oct 2008 14:03 Sorki ale pomysl troche, zanim napiszesz. Przeciez przelozenie jest stale wiec jak znasz predkosc i obroty to wyliczysz i po to jest wskaznik i on liczy #23 17 Oct 2008 14:20 dex dex Level 27 #23 17 Oct 2008 14:20 Robgie wrote: Sorki ale pomysl troche, zanim napiszesz. Przeciez przelozenie jest stale wiec jak znasz predkosc i obroty to wyliczysz i po to jest wskaznik i on liczy To do mnie? Przy dużym i elastycznym silniku zakresy beda na siebie zachodzić, o to się obawiam. A co sie dzieje z układem jak jedziesz i wciskasz sprzegło i przygazowujesz? Albo wciskasz sprzęgło toczysz sie i odpuszczasz gaz? Albo wrzucasz luz i toczysz się i przygazowujesz? Predkośc osiagana przez motocykl na poszcegolnych biegach może być rózna w zaleznosci od warunków, podjazd pog górkę z pasażerem itd. Wg mnie wartości zaprogramowane na poziomej drodze nie bedą prawidłowo działć przy innych warunkach innym obiążeniu. jak się myle to mnie poprawcie, co nie wykluczam. #24 17 Oct 2008 14:26 Robgie Robgie Level 27 #24 17 Oct 2008 14:26 nie ma znaczenia(nie powinno miec chyba ze sie sprzeglo slizga) jak mocny jest silnik przełożenie jest stale i musi sie inneg w sytuacjach ktore pozniej opisałeś wtedy będą bledy tak jak o przegazowkach czy dolek nie ma znaczenia #25 17 Oct 2008 14:36 dex dex Level 27 #25 17 Oct 2008 14:36 Wrzucenie luzu mozna by wyeliminować , bo jest z reguły lampka"N". Autor musiałby zdać relacje jak to się zachowuje w takich dziwnych sytuacjach. Czasami sie przygazowuje, piesi, kury itd. #26 17 Oct 2008 20:36 Fimek Fimek Level 14 #26 17 Oct 2008 20:36 Witam, Kurczę, Jeżeli jedziemy sprawnym pojazdem, sprzęgło się nie ślizga, to stosunek obrotów do prędkości jest ZAWSZE taki sam! Rozbieżności mogą się pojawić teoretycznie tylko przy bardzo dużej szybkości jazdy, kiedy to tylne koło pracuje w lekkim uślizgu (a pomiar prędkości dokonywany jest za pośrednictwem przedniego koła). Ze względu na to, ze zakresy biegów w niniejszym urządzeniu "stykają się" ze sobą, to musiałby być na prawdę duży uślizg! Nie ma znaczenia, czy jedziemy pod górkę, z górki, przy małej prędkości, ale na dużym biegu, z pasażerem, z psem itp. Błędy wskazań na jedynce i dwójce, które czasem się pojawiają, wynikają jedynie z niedoskonałości metody pomiarowej i przy niskiej prędkości (kiedy to pomiar obrotów szybko się kończy, a pomiar prędkości trwa trochę dłużej i w tym czasie - po zakończeniu pomiaru szybkości obrotowej - prędkość znacznie się obniży/zwiększy... chyba to trochę przerobię i poprawię ). Odpowiem chętnie na każde w miarę sensowne pytanie - o ogólnej zasadzie działania i obsłudze było powyżej. Układ był testowany w mieście i na trasie, przy jeździe powolnej i szybkiej - sprawdził się (nawet bieżącej wersji, ale z odpowiednio jasnym wyświetlaczem). Trzeba tylko mieć swiadomośc, że kłamie w momencie zrzucenia na luz w czasie jazdy (tego raczej nie robię, więc mi nie przeszkadza) i przy naciśnięciu sprzęgła (nie znalazłem u siebie wskaźnika naciśnięcia sprzęgła, wobec czego nie chciało mi się jego obsługi implementować w układzie ale można to zrobić i jest to bardzo sensowna rozbudowa). Wbrew pozorom, to tak bardzo nie przeszkadza - jezeli ktos shamowuje motocykl silnikiem, to i tak nie wciska sprzęgła, a zmiana biegu, kiedy to wskazania mogą być przez momencik zafałszowane, powinna trwać przy jeździe motocyklem krótką chwilę. Uff... pogoda jeździe nie sprzyja, więc może jeszcze cos sensownego do motocykla wymyślę. Jak na razie na warsztat idzie moto-alarm z GPS-em i modułem GSM. Co Wy na to? Pozdrawiam, Fimek #27 17 Oct 2008 20:43 Robgie Robgie Level 27 #27 17 Oct 2008 20:43 wskazania luzu bardzo łatwo sygnał z kontroli luzu i jesli świeci układ wyświetla 0 jesli nie wtedy mierzy tak jak do tej pory. Co do czujnika sprzęgła jest przy klamce sprzęgła wiem czy u ciebie jest ,ale łatwo to sprawdzić -Wrzuć 1 i zobacz czy da rade odpalić jesli nie to czy ze sprzęgłem wciśniętym sie uda jesli tak to masz odpowiedz #28 17 Oct 2008 21:05 Marian B Marian B Level 37 #28 17 Oct 2008 21:05 Może w motocyklu, takie rozwiązanie z pomiarem prędkości obrotowej silnika, i prędkości motocykla ma rację bytu, moim zdaniem, trochę "na siłę", oraz dla pokazania, że można cóś takiego zrobić. W motocyklu, praktycznie nie istnieje problem ruszania z drugiego, czy nawet z trzeciego biegu, co często stosuje się w samochodach, szczególnie w zimie. Niema też problemu wiedzy, czy motocykl jest pozostawiony na biegu, gdy stoi na parkingu z wyłączonym silnikem, chociaż może to być ważne, gdy parkujemy na pochyłości. Właśnie w tych przypadkach wskażnik włączonego biegu jest nieoceniony. Dla tego, rozwiązania wykorzystujące "pamięć mechaniczną" położenia, czy to dżwigni biegów, czy mechanizmu zmiany biegów, są o wiele lepsze, i bardziej przydatne w praktyce, gdyż informują o biegu w każdym przypadku, i nigdy nie wprowadzają w błąd, oraz są bardzo proste. #29 17 Oct 2008 21:10 Robgie Robgie Level 27 #29 17 Oct 2008 21:10 No tak ale w motocyklu dźwignia biegów ma tylko pozycje góra dół i neutral, wiec układ musi jakoś liczyć. najpewniejsza metoda byłoby ingerowanie w skrzynie i zrobienie jakiegoś czujnika. #30 17 Oct 2008 21:43 Marian B Marian B Level 37 #30 17 Oct 2008 21:43 Niestety, to prawda, dla tego napisałem, że w motocyklu takie rozwiązanie ma rację bytu. Chociaż dla majsterkowicza nie byłoby chyba wielkim problemem zamontowanie czujników np. kontaktronowych, na wałku przesuwającym wodziki, gdyż ma on konkretne położenia dla każdego biegu. Follow us on Czujniki zmiany biegów do Moto Magnus WJ 50 WSK 50 4T . Czujniki zmiany biegów to urządzenia, które pozwalają kierowcy na określenie biegu, na którym porusza się w danym momencie motocykl. Czujnik zmiany biegów z wyświetlaczem zamienia informacje o pracy silnika i skrzyni biegów na sygnał ukazywany na kierownicy. Jest to nowy projekt uniwersalnego wskaźnika biegów, który może być zamontowany w każdym motocyklu jako akcesorium na rynku wtórnym. Jego główną zaletą jest to, że jego działanie zależy całkowicie od ruchu dźwigni zmiany biegów, zamiast podłączania do czujników prędkościomierza i obrotomierza (spotykanych w drogich urządzeniach komercyjnych), które są rzadko dostępne w starszych motocyklach. Składa się on z głównego układu zawierającego 7-segmentowy wskaźnik LED, dwóch czujników Halla, które są przymocowane do ramy motocykla, oraz małego magnesu umieszczonego na dźwigni zmiany biegów. Dwa czujniki Halla, które są przymocowane do ramy motocykla, oraz mały magnes umieszczony na dźwigni zmiany biegów Główny układ jest oparty na mikrokontrolerze AVR ATTINY25/45/85, który odczytuje sygnały z dwóch czujników Halla oraz przełącznika neutralnego i poprzez licznik/dekoder 4026 podaje aktualny numer biegu na 7-segmentowy wskaźnik LED. Przy maksymalnej mocy wyjściowej układ IC1 wytwarza znaczną ilość ciepła i z tego powodu zamontowaliśmy go bezpośrednio na płaszczyźnie uziemienia, aby uzyskać maksymalne odprowadzanie ciepła. Schemat elektryczny układu Kod źródłowy Kod źródłowy jest napisany w AVR-GCC (WinAVR) i może być zaprogramowany z domyślnymi bezpiecznikami przy użyciu programatora AVR (domyślnie: mikrokontroler ATTINY25 i programator USBTiny). Ponadto, stała TOP_GEAR 5 powinna być zmieniona na 6 dla motocykli sześciobiegowych. Kod źródłowy można pobrać w sekcji download poniżej. Projekt PCB Sugerowana implementacja dla głównego układu to niewielkich rozmiarów dwustronna płytka PCB, z pakietami SMD dla mikrokontrolera oraz układów scalonych dekodera. 7-segmentowa dioda LED jest umieszczona na dodatkowej płytce drukowanej, połączonej pionowo z płytką główną w sposób modułowy (zobacz zdjęcia). W zestawie znajdują się również dwie płytki PCB dla różnych diod LED Kingbright (czerwona i niebieska). Wykaz elementów Ilość Symbol Nazwa/opis/gdzie kupić Ewentualne ulepszenia W obecnym projekcie, gdy przełącznik neutralny jest otwarty (jest włączony bieg), wydaje się, że przez R3 płynie bardzo mały prąd (< 0,5 mA), z powodu różnicy napięć pomiędzy połączeniem przełącznika neutralnego (TO_POWER-4) a mikrokontrolerem. Jeśli wskaźnik neutralny jest typu LED (nie jest to żarówka), istnieje możliwość, że pozostanie on przyciemniony, zamiast całkowicie zgaszony. W takim przypadku, mała dioda przełączająca (1N4148) może zastąpić R3 (na tej samej płytce PCB) w celu zablokowania tego małego prądu przychodzącego, gdy przełącznik neutralny jest otwarty, jak pokazano na rysunku poniżej. Dioda przełączająca (1N4148) Dla lepszego wglądu w to zagadnienie, można zaimportować poniższy skrypt do doskonałego symulatora obwodów Paula Falstada. $ 1 62 50 R 192 96 192 48 0 0 R 512 96 512 48 0 0 r 192 96 192 176 0 x 231 142 309 145 0 12 zaciąg wewnętrzny x 125 25 277 31 0 24 Wskaźnik biegu x 456 26 571 32 0 24 motocykl M 192 176 96 176 0 x 65 157 118 160 0 12 wejście AVR w 192 176 192 256 0 162 512 96 512 160 1 r 512 160 512 256 0 d 512 320 512 400 1 x 413 388 499 391 0 12 dioda zabezpieczająca s 512 400 640 400 0 1 fałszywe g 640 400 640 448 0 x 539 422 615 425 0 12 przełącznik neutralny x 309 240 391 246 0 24 1N4148 x 132 377 269 380 0 12 w miejsce R3, i obserwować d 304 256 400 256 1 r 304 336 400 336 0 x 337 371 367 377 0 24 R3 S 192 320 272 320 0 1 false 0 w 192 256 192 320 0 w 304 256 272 256 0 w 272 256 272 304 0 w 304 336 272 336 0 w 400 256 400 304 0 w 400 304 448 304 0 w 400 336 400 304 0 w 448 304 512 304 0 w 512 304 512 320 0 w 512 304 512 256 0 x 131 359 276 362 0 12 odwrócić przełącznik, aby wstawić diodę x 134 394 272 397 0 12 spadek prądu do zera, gdy x 134 412 254 415 0 12 przełącznik neutralny jest otwarty ... lub kliknij tutaj, aby uzyskać bezpośredni link do symulatora obwodu (współpracował Brett Walach) Podłączenie Udany układ wykona autotest, gdy jest podłączony wyłącznie do zasilania 12V (piny TO_POWER_1 i TO_POWER_2), poprzez cykliczne przełączanie przez wszystkie cyfry na 7-segmentowym wyświetlaczu (zobacz film poniżej). Po zakończeniu autotestu wyświetlony zostanie aktualny bieg, który można zmienić ruchem dźwigni zmiany biegów. Należy pamiętać, że bieg jest zmieniany, gdy południowy biegun magnesu zostanie odciągnięty od czujnika (północny biegun nie będzie działał). Ponadto, jeśli zostanie wykryty bieg neutralny (z przełącznika neutralnego podłączonego do TO_POWER_4), wyświetlacz resetuje się do zera (działając również jako funkcja samokalibracji, jeśli coś pójdzie nie tak). Wreszcie, gdy zasilanie jest wyłączone, ostatni pokazywany bieg jest przechowywany w pamięci flash EEPROM MCU i przywracany po ponownym włączeniu urządzenia. Test układu Poniższy film pokazuje procedurę inicjalizacji wskaźnika biegu. Kabel czujnika Poniższe zdjęcia przedstawiają budowę 4-przewodowego kabla czujników, który podłącza się do złącza TO_SENSORS. Widoczne części pinów czujników powinny być pokryte plastikowym lakierem w celu ochrony. Po złożeniu wszystkiego w całość układ jest sprawny i gotowy do zamontowania w motocyklu. Film pokazujący symulację zmiany biegów (ręcznie) jest dostępny poniżej. Zdjęcia z instalacji Oto kilka zdjęć i filmów z instalacji na moim Suzuki Intruder VS400 .